第16单元

　　四阶段规划法

　　城市运输规划要求的不仅仅只是为人和物品安全高效的流动提供条件,它还包括运输设施的计划和对被服务的公众反馈所起的效应.

　　识别目标和理解人们反馈给他们的方案可能是困难的.一种将公众观点和规划者的技术过程相衔接的办法是建立一套相互关联的由一般到特殊的指导方针.一套关于价值、目的、目标、准则和标准的层次结构已经形成了.在其中：

　　(1)价值观是最基本的支配人类行为的动力.它们包括对生存的渴望,对归属的需要,对秩序的要求和对安全的要求.

　　(2)目的的规定是要达到某一目标,如环境价值的最大化,尽管它们达到目的的程度可能没法规定,但可以把它们提出来.比如说机会均等就是一个基于安全和归属价值的目的.

　　(3)目标应该是是具体、可行的、而且是可衡量的.与机会均等的目标相关,交通运输的目的要让所有的市民平等承担公共交通的费用,无论他在城市的哪个位置.

　　(4)准则是衡量目标达成情况的的措施或者是测试.例如,过境费在个人收入中所占的比率可以反应是否已经达到上述平等运输成本的标准.

　　(5)标准建立的执行水平一定要能够被达到或者被超过.接着前面的例子,在每个居住区,每1/4英里设置过境服务将成为一个标准.

　　为了解决及研究土地利用和出行之间的关系,典型的做法只遵循出行生成、出行分布、方式划分和交通分配这四个步骤.

　　出行生成

　　在大多数城市研究中,出行产生用统计学程序得到出行率,例如每个家庭的出行人次,为调查报告中的出行与家庭特征和其他土地利用类型建立数学关系.出行分布过程通常决定了细节所必须达到的水平程度.在一些研究中,出行生成被表述成每1000英尺的空地面积能让车主满意的出行.甚至更简单,在出行生成或其他资料得到的的出行率可以被运用到土地利用数据库.

　　出行分布

　　出行生成的前期步骤产生了一个有代表性的关于小地区的出行生成或出行吸引的表格,出行分布将出行起点到目的地联系起来以得到出行网络的概况,可以用很多种模型：其中包括弗莱特模型、非平衡模型和重力模型.通常情况,出行将会根据出行目的分类,且每个类别的分布将会单独确定,类别可能包括：

　　(1)以家庭为基础的工作访问、购物、社会娱乐、上学和其他各种目的.

　　(2)非家庭式出行（即家既不是起点也不是终点）

　　(3)汽车出行

　　(4)出租车出行

　　模型的性能首先要通过路网和交通分配技术看其产生的起讫点方式和路网荷载是否与出行调查得到的和实际分配到路网上的情况相吻合来验证.一旦完成校准,模型就将被开发成基于目标规划年数据预测的出行模式

　　方式划分

　　出行生成和出行分布步骤可能会或不会与将自由人次转换成汽车出行或过境人次的问题相关,模式的选择是至关重要的,有很多程序可以确定方式划分是在出行分布步骤前还是后.基于出行时间的行程改道在各个模型中是不同的,这是一些方法的基础,但它正在被高度依赖出行者或住户特征的技术所取代.

　　交通分配

　　第四步使从前面步骤中得到的成果变为清晰的交通运输网络.来自出行分布步骤中的概况被从区级‘加载节点’转移到网络上.然后它们将被分配到给出到的由出行分布确定的分区目的地最短时间路线的路线上.如果某些线路由于交通分配的结果流量过大,模型会选择“容量限制”法通过增加路段出行时间或重新分配相关出行到备选路径上来限制流量.当这些进程完成后,这些结果能被生成道路负荷量统计表或绘制成图形.根据可利用的额外结果,其他结果如道路面积率,车英里、车辆小时和使用所选路线得到的O-D统计表矩阵,也可能被生成,类似的产物也可运用到分配给运输网络的个人出行上.

　　第17单元

　　道路通行能力

　　服务水平和通行能力

　　道路通行能力分析的主要目标就是对在某个时间段内,在保证合理安全的条件下道路由已给定的道路设施所能容纳的行人或汽车的最大流量的评价.然而,由于通常情况下道路设施很难达到或接近通行能力,所以在此领域,很少有人对其做评估.因此,通行能力分析也提供了一种用于估算某种设施在保证规定的运行质量条件下所能适应的最大交通量的方法.

　　因此,通行能力分析就是一套为估计在特定的运行状况范围内道路设施的交通承载能力的程序.它为现有设施的分析,改进设施或者说是未来设施的计划和设计提供了一种方法.

　　运行标准的定义是通过引进服务水平的概念来确定的,而运行状态范围的规定是为了确定各种类型的设施,并且它与在不同水平下所能承受的交通量有关.

　　理想条件

　　在这项指南中,许多程序为整套规定的标准提供了公式或图示.这必定将会为了解释任意一种普通状况作出调整,而非去匹配那些规定好的状况.这些定义的条件就是通常所说的理想条件.

　　原则上,理想条件是指无论怎样改善也不能提高设施通行能力的条件.理想条件假定天气良好,路况良好,道路使用者能熟练使用道路设施并且没有交通事故妨碍交通流.详细的理想条件在每个章节中都给出了明确定义.对于不间断交通流设施和交叉口,下面给出了理想条件的例子.

　　非间断流设施的理想条件包括：车道宽度12英尺,路边或中央分隔带上障碍物距行车道边缘宽6英尺,多车道公路设计时速70英里,双车道公路设计时速60英里,交通流中全部为小客车,平原地形.

　　交叉路口理想条件包括：车道宽度12英尺,交叉口平顺,交叉口内无路旁停车,交通流中只有小客车,没有本地的公共汽车停在线路上；所有车辆直接通过交叉口；交叉口位于非中心商务区；无行人影响；对于有交通信号管制的交叉路口,任意时刻均为绿灯.

　　在多数的通行能力分析中,普通条件都不是理想的,通行能力、服务流率或者服务水平的计算必须进行预测调整以反映不能达到理想条件.一般状况通常情况下分为道路状况,交通状况以及控制状况.车辆控制和技术代表着长时间改变的状况.

　　道路状况

　　道路条件包括几何条件和设计要素.许多情况下,这些因素会影响道路通行能力,虽然这些因素不会影响可以用设备测得的通行能力和最大交通流率,但是在其他方面,这些因素可能会影响测量效果,比如说速度.虽然这些因素不会影响可以用设备测得的通行能力和最大交通流率.

　　道路因素包括如下几个方面：

　　1．设备的类型以及它的开发情况；

　　2．道路宽度

　　3．路肩宽度和横向余宽

　　4．设计速度

　　5．平面线性和纵断面线性

　　6．交叉口排队距离的有效性

　　设备类型起着决定性的作用.不间断流和中央分隔带的存在,以及其他主要设施类型因素严重影响着交通流特性和通行能力.人们发现,环境的改