n为单位时间内通过导体横截面的电荷数——不对吧,n应为单位体积内的自由电荷数.

　　电子受到的阻碍是没变,但“并排”通过的电子因截面积的增大而增多了,于是电流也就大了.这就好比,道路上的汽车即使速度不变,但只要道路拓宽,单位时间通过的车辆也会增多.

　　n为单位时间内通过导体横截面的电荷数,是百度百科说，你讲的我也看到过，我也不能说对或是错。还有就是若电阻没变，那么又如何说明，并联电路中，总电阻小于任何一条支路的电阻呢？电阻是电子受到阻力的总和。老师算题时，说用总电阻（电阻小）可以做，各支路分开求（电阻大）也可以做？我就晕了

　　百度百科中的错误不少……你说的“电子受到的阻碍没变”应理解为导体的电阻率不变，不是电阻不变！电阻R=电阻率p*导体长度L/导体横截面积S，所以，即使p不变，S大了，R就小了，I就大了。你要分清p与R的异同！p只与导体的微观结构（大致就是你说的金属骨架）有关，R则还与导体的几何尺寸、电子的运动方向有关。并联时相当于总的横截面增大了。

　　呵呵，我笨了点，没理解得了R=ρl/S，电阻率我知道没变，但就像你打的比方，道路拓宽，单位时间通过的车辆也会增多,即电流增大，可是总的来看R，路宽车多，地方被车占了，那么受到的阻力即电阻，就没有变小而是同原先一样啊？额…我是哪里想错了吗？

　　我看你把阻力和电阻混为一谈了……阻力更像是电阻率，而不是电阻！对单个电子来说，金属骨架就是其阻力的来源，金属骨架不变，它对单个电子的阻力不变，亦即整个金属的电阻率不变。金属横截面变大，则能并排的电子多，即使单个电子的阻力不变，单位时间通过的电子数也会增多——电流大了——电阻小了。别把电阻当阻力！它是由电流电压定义的，它不仅与阻力（电阻率）有关，还与导体的几何尺寸、电子的运动方向有关——电阻不单纯只有阻力决定。

　　再问一句，你别生气啊。电阻不是单个电子受到阻力的总合吗？这时只有横截面变大了啊，你说的几何尺寸、电子的运动方向貌似没变

　　没生气啊，不懂就问，好学生哦！电阻不是单个电子受到阻力的总合？——当然不是啦！对了，你的误解就出在这里！假设每个电子的阻力为f，有100个电子分两种情况通过不同尺寸的导体：1）在一根极细但稍长的导线里，它们排成每排只有一个的一长队通过；2）在一个粗10倍短100倍的导线里，它们并排着一齐通过。两种情况中这群电子受到的总的阻力都是100f，但上述长细导线的电阻是短粗导线电阻的10000倍！