1,任何气动布局下机身都能产生升力,只是一般情况下产生的升力较小.这里面有一个误区,很多人以为只有不对称翼型才能产生升力,实际上是错误的.只要有足够的速度,迎角和面积,任何剖面形状都能产生足够的升力,这就是所谓的“只要推力大,砖头都能飞”.只不过在亚音速条件下不对称流线型翼型产生的升力系数最大.在超音速飞行时,机身产生的升力贡献比例更大.

　　2,后尾式布局飞机的平尾产生的是不是升力,取决于飞机的静稳定性.静稳定飞机的焦点在重心之后,在正迎角情况下飞机会自然低头,因此需要压平尾来抬机头.静不稳定飞机的焦点在重心之前,正迎角条件下会自然抬头,因此不需要压平尾,有时由于静不稳定性太大,要需要抬平尾来防止抬头过猛,这时平尾产生正升力.对于鸭式布局飞机来说正好相反.

　　3,升力体是指通过优化机身设计,使得机身能够产生的升力大幅度提高的一种设计,本身谈不上是一种布局.苏27的机身宽大扁平,驼背设计使得机身剖面有一定的弯度,两个分置的发动机舱起到了约束下翼面气流的作用.因此它的机身能够产生比较大的升力.对于飞机的机动性提高帮助很大.升力体设计有很多种形式,苏27的设计主要是对机身下表面的气流进行处理来增强机身升力.F15的设计与苏27有些类似,只是效果差一点.F16则通过翼身融合,以及在机翼前后都加边条的方法加宽机身来产生升力.而F22和歼20则是通过复杂的涡流系统对机身上表面的气流进行处理来增强机身升力的,这是一种更加先进的升力体.

　　4,飞机的升力要看整体设计,除了升力体机身设计,增大机翼就是一个简单的办法,例如F15和F22；通过大型边条产生强力涡流增升效果,也是不错的方法,例如F18和枭龙；还有就是利用鸭式布局的近距耦合作用来增强机翼的升力,例如鹰狮和歼10.只要飞机的升力足够,阻力增加可以承受,办法其实是很多的.但必须指出,苏27的升力体设计非常优秀,它的机动飞行能力很强.