生命的高原

　　每当红灯亮起,公路上的车辆都停车等候,公路上一片寂静……反反复复,走走停停,藏羚羊要经过多次试探,为的是确信公路上已经没有了威胁.

　　朝圣路上的每一次叩拜,都是向着那神圣的追求又迈进了一步.

　　20年前,藏族僧人扎西昂江沿着青藏公路去拉萨朝圣.20年后,他又一次踏上朝圣的路,身边却多了一条钢铁之路——青藏铁路.

　　这是地球上海拔最高的铁路,平均海拔达4500米,人们将它称为天路,它在苍莽的“三江源”地区蜿蜒前行.

　　“三江源”是指黄河、长江、澜沧江三条江河的源头地区,总面积31.8万平方千米.这里,原生态的冰川、湖泊、溪流、沼泽,共同孕育了三条江河的生命之源,成为世界高海拔地区中天然湿地最多、生物多样性最集中的区域.

　　1994年1月18日,罪恶的枪声打破了荒原的宁静.

　　那一天,索南达杰在得知一伙盗猎分子正在疯狂猎杀藏羚羊后,带领队员急速赶往可可西里的太阳湖.

　　这是40岁的索南达杰第12次进入三江源地区的可可西里腹地,在随后激烈的枪战中,索南达杰中弹牺牲,成为第一位为保护野生动物而牺牲的中国政府官员.

　　索南达杰用鲜血和生命唤醒了人们对藏羚羊、对可可西里的关注.

　　2000年,中国政府在这里建立了世界上海拔最高、国内面积最大的“三江源”自然保护区.

　　藏羚羊,这一中国特有的物种,被称为“可可西里的骄傲”,作为世界上唯一生活在高海拔地区的羚羊,藏羚羊被列为世界一级濒危动物.

　　可可西里,蒙古语意为“美丽的少女”,位于青藏高原西北部,面积达8.3万平方千米.

　　可可西里地势高峻,平均海拔在4000米以上,是中国最大、世界除南北极外第三大无人区,这里保存着地球久远的记忆,也是中国最后一块保留着原始状态的自然之地.

　　虽说可可西里环境严酷,但也会尽显“温柔”一面.它像一位母亲一样,哺育着长江北源——楚玛尔河,并用它5万平方千米的胸怀养育着大大小小数不清的高原湖泊.

　　可可西里是世界上最著名的高原湖泊密集区之一,它有大大小小的季节性河流50多条,当长江、黄河、澜沧江浩荡奔流时,这些流程只有几千米、几十千米的小河以自由的形态流动着,滋润着可可西里的生命,最后以湖泊为归宿.

　　只要看见了水,你就知道在可可西里不乏生灵.

　　春天,远道而来的候鸟在可可西里找到了属于自己的天堂,享受着高原“水乡”的宁静.

　　野生动物是这片广袤土地上的“主人”,高原的草滩、湿地为它们提供了充足的食粮和广阔的空间.

　　目前,可可西里野生动物多达230多种,在荒原上奔跑的29种哺乳动物中,就有11种为青藏高原特有的种群.

　　可可西里常年冰雪封冻,严酷而寂寞.这里,人类难以生存,却是野生动物的天堂.

　　每年的5月,冰雪融化,高原上短暂的夏季即将来临.

　　与往年一样,怀着小羊的藏羚羊便会北迁,它们从千里之外的西藏羌塘、新疆阿尔金等地,沿着一条古老而固定的路线,向着可可西里开始了旷古持久而充满神秘的迁徙之路.

　　1996年,在藏羚羊迁徙的通道旁,环保志愿者们建起了中国第一个野生动物保护站,保护站被命名为“索南达杰自然保护站”.

　　在了望塔上,用望远镜就可以巡视200千米以内的辽阔草原.

　　可可西里曾经是藏羚羊的美丽家园,20年前,可可西里纯净的空气中开始飘荡着屠杀藏羚羊的血腥,藏羚羊的数量由原来的100万只骤减到不足1万只.

　　藏羚羊身上的绒有“软黄金”之称,一只藏羚羊身上可以提取100克左右的羊绒,3到4只藏羚羊的绒经过加工织成的一条披肩,在欧洲能卖到5万美元左右.暴利的驱使让一些利欲熏心的盗猎者铤而走险,疯狂地猎杀无辜的藏羚羊.

　　才嘎（可可西里国家级自然保护管理局局长）：昨天他们出来的时候是按照这个路线,还是另一个路线?昨天他们是从这条路线出来的,进去的两辆车,从山里进去,今天可能到卓乃湖.所以我们今天必须在晚上要赶到卓乃湖.

　　才嘎,第一任可可西里国家级自然保护管理局局长.1996年,他来到危机四伏的可可西里国家自然保护区工作.

　　才嘎：有的朋友跟我说,为什么到这个地方去,这个地方很危险.索南达杰同志为了保护可可西里这个地区,保护藏羚羊这个物种献身了,这种危险是大家都要面对的.

　　此后的10年间,一次次充满危险和血腥的反盗猎行动,成为才嘎新的生活内容.

　　有一段影像记录了一次反盗猎行动.2001年6月,可可西里国家级自然保护管理局接到报告：阿尔金山附近有人猎杀藏羚羊.第二天中午,干警们与盗猎分子相遇,双方对峙近一个小时,最终避免了一场盗猎者对藏羚羊的屠杀.

　　经过10年的努力,盗猎藏羚羊得到了有效控制,可可西里正在恢复往日的宁静.

　　2004年,江源地区一座新的铁路桥——“沱沱河铁路大桥”代替了50年前修建的青藏公路桥,成为“万里长江第一桥”.

　　青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路,面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界铁路建设难题.